TIMBRES DE FRANCE
Ex : 50 c
Ex : 456
Ex : Appel du 18 juin
Ex : 1900
Ex : Femme
mini 4 lettres
Création du site : Juillet 2005
Nombre de visiteurs : 27.151.740
Nombre de pages : 99.973.111
Dernière mise à jour 19-04-2024
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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 19/01/2024
Carnet « Ponts et Viaducs »
Pont-canal de Digoin
D´après une photo de Bilderberg
Timbre : Adhésif
Voir tous les timbres adhésifs de l'année 2017
Listage des timbres de l'année 2017
Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre le 1 septembre 2017
Vente générale : 2 septembre 2017
Retrait de la vente : 30 septembre 2019
Valeur faciale : Sans (Validité permanente)
Valeur fiducière à la date d'émission : 0.73 €
Affranchissement le plus courant : Lettre Verte 20g
Mise en page : Etienne Théry
Département concerné par ce timbre : Saône-et-Loire
Dentelure : Dentelé 11½
Couleur : Quadrichromie
Mode d'impression : Héliogravure
Format du timbre : 38 x 24 mm
Quantité émis : 3.700.000
Présentation : Carnet autocollant de 12 timbres
Bande phosphore : 1 barre à droite
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1469
Catalogue Spink / Maury France : N° 1470
Catalogue Michel : N° FR 6808
Catalogue Scott : N° FR 5293
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,59 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,18 €
La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange
Informations sur le sujet du timbre
Le pont-canal de Digoin
est un pont-canal qui permet au canal latéral à la Loire de franchir la Loire. Il est situé sur la commune de Digoin, dans le département de Saône-et-Loire en Bourgogne. Le pont-canal de Digoin permet au canal Latéral de se connecter un peu plus loin avec le canal du Centre, au port Campionnet à Digoin. Il se termine par une écluse dont il est séparé par un court bassin de croisement. Seuls les bateaux ou les piétons y ont accès. C’est l’ingénieur Pierre-Alexandre-Adophe Jullien, alors âgé de seulement 29 ans, qui en est l’auteur, de même que celui du Guétin, sous la direction de l’ingénieur en chef Jean Joseph Pierre Vigoureux. Ouvert à la navigation en 1838, en même temps que le canal, il a été élargi en 1870 et il a été remanié entre 1890 et 1896 par l’ingénieur Léonce-Abel Mazoyer dans le cadre de la mise au gabarit Freycinet du canal. Il a ainsi été approfondi par surélévation de son couronnement.Source : divers documents internet dont Wikipédia
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