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Viaduc de Chaumont


Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 1960

 

Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Chaumont le 16 janvier 1960 

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Chaumont le 16 janvier 1960 
Vente générale : 18 janvier 1960
Retrait de la vente : 13 mai 1961
Valeur faciale : 85 c
Graveur : Pierre Munier
Dessinateur : Pierre Munier
Département concerné par ce timbre : Haute-Marne
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : vert sépia et bleu
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm (vignette 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantité émis : 55.365.000
Présentation : Feuille de 50 timbres
Bande phosphore : Sans
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1240
Catalogue Spink / Maury France : N° 1240
Catalogue Michel : N° FR 1288
Catalogue Scott : N° FR 948
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,55 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,06 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Chateaux, ponts, cathédrale, églises, villas

 


Informations sur le sujet du timbre
Viaduc de Chaumont 

viaduc-chaumont (Image Wikipédia)

 

Le viaduc de Chaumont

est un pont ferroviaire de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, situé à Chaumont, dans la Haute-Marne , il surplombe la vallée de la Suize.
Le viaduc est construit en quinze mois entre 1855 et 1856. Jour et nuit, 2 500 ouvriers et 300 chevaux ont permis cette construction rapide pour l'époque. Le maître d'ouvrage est la Compagnie des chemins de fer de l'Est et l'architecte Eugène Decomble. Il est édifié pour permettre au chemin de fer d'atteindre la partie haute de la ville.
Le viaduc a 654 mètres de long et 50 arches qui s'élèvent à 52 mètres. Sa structure est composée dans la longueur de piles-culées le divisant en dix travées de cinq arcades sur 654 mètres. Verticalement, chaque arcade comporte le tablier d'une largeur de huit mètres soutenu par une arche de plein cintre, elle-même reposant sur deux étages d'arches de contreventement. Cette disposition permet à l'ouvrage de supporter les vibrations provoquées par le passage des trains.
Source Wikipédia

 

 

 

 

 

 

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