TIMBRES DE FRANCE
Ex : 50 c
Ex : 456
Ex : Appel du 18 juin
Ex : 1900
Ex : Femme
mini 4 lettres
Création du site : Juillet 2005
Nombre de visiteurs : 33.186.477
Nombre de pages : 110.772.710
Dernière mise à jour 06-02-2025
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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 05/12/2024

Le vélocipède des origines à nos jours
La Draisienne
Timbre : Courant / moderne
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Listage des timbres de l'année 2011







Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris au Carré d'Encre, Bar-le-Duc, La Roche-sur-Yon et Plouay le vendredi 17 juin 2011.'
Vente générale : 20 juin 2011
Retrait de la vente : 30 mars 2012
Valeur faciale : 0.58 €
Affranchissement le plus courant : Lettre jusqu'à 20gr pour la France, Andorre et Monaco
Graveur : Pierre Albuisson
Création : Pierre Albuisson
Dentelure : 13
Couleur : Quadrichromie
Mode d'impression : Offset et Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm
Quantité émis : 1.700.000
Présentation : Bloc feuillet de 6 timbres
Bande phosphore : 2 bandes
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 4556
Catalogue Spink / Maury France : N° 4478
Catalogue Michel : N° FR 5130
Catalogue Scott : N° FR 4041b
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,46 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,23 €
La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange
Thématique catégorie : Avions, bateaux, trains,voitures, motos, vélos
Informations sur le sujet du timbre
La draisienne
est l’ancêtre du vélo et a été inventée en 1817 par un Allemand, le baron Karl von Drais. C’est un véhicule en bois avec très peu d’acier, deux roues alignées et un guidon pour la direction. La draisienne avance en poussant le sol avec ses pieds. Imaginée en 1817, l’invention est brevetée en 1818. Les premiers essais ont permis de parcourir 14,4 kms en une heure, une performance remarquable pour l’époque. Le premier modèle de Draisienne était équipé d’un cadre en bois.A cette époque le succès de la draisienne fut fulgurant mais de courte durée… Un succès car des courses (en Angleterre, en Allemagne et en France) sont organisées mais un échec car les premières draisiennes étaient très difficiles à manipuler et lourdes (environ 40 kgs). La Draisienne n’est à l’époque pas conçue et destinée à toutes les populations, seuls les hommes avec un certain gabarit peuvent l’utiliser. De plus son usage est réservé aux classes plutôt aisées.
Source : divers documents internet dont Wikipédia
The Draisienne
is the ancestor of the bicycle and was invented in 1817 by a German, Baron Karl von Drais. It is a wooden vehicle with very little steel, two wheels and a handlebar for the steering. The Draisienne moves forward by pushing the ground with its feet. Conceived in 1817, the invention was patented in 1818. The first tests allowed to travel 14.4 kms in one hour, a remarkable performance for the time. The first model of Draisienne was equipped with a wooden frame.At this time the success of the Draisienne was fulgurant but short-lived... A success because races (in England, Germany and France) are organized but a failure because the first draisiennes were very difficult to handle and heavy (about 40 kgs). The Draisienne was not designed and intended for all populations, only men with a certain size can use it. Moreover, its use is reserved for the rather wealthy classes.
Source : various Internet documents including Wikipedia
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