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Inauguration du pont de Tancarville


Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 1959

 

Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Tancarville le 1 aout 1959

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Tancarville le 1 aout 1959
Vente générale : 3 aout 1959
Retrait de la vente : 19 décembre 1959
Valeur faciale : 30 f
Graveur : Jacques Combet
Dessinateur : Jacques Combet
Département concerné par ce timbre : Seine-Maritime
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : bistre vert et bleu
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm (vignette 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantité émis : 4.930.000
Présentation : Feuille de 50 timbres
Bande phosphore : Sans
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1215
Catalogue Spink / Maury France : N° 1215
Catalogue Michel : N° FR 1260
Catalogue Scott : N° FR 926
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,20 €
Valeur marchande timbre neuf avec charnière : 0,15 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,09 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Chateaux, ponts, cathédrale, églises, villas

 


Informations sur le sujet du timbre
Inauguration du pont de Tancarville 

Tancarville (Image Wikipédia)

 

Le pont de Tancarville

est un pont suspendu qui franchit la Seine entre Tancarville (Seine-Maritime) et le Marais-Vernier (Eure), en France.
Le 7 décembre 1933, la CCI prend la décision de réaliser un « pont-route » aux environs du bac du Hode-Berville. La décision de sa construction est actée par une loi du 11 décembre 1940, signée par le Maréchal Pétain à Vichy et déclarant le projet d'utilité publique.
En novembre 1951 lance un concours international.
En 1954, la Chambre de commerce et d'industrie, assistée des Ingénieurs des Ponts et Chaussées, choisit le projet qui sera réalisé.
Commencé le 16 novembre 1955, le pont a été mis en service le 2 juillet 1959, dans les délais prévus.
En 1959, l'ouvrage possédait la plus longue travée centrale d'Europe : 608 mètres, qui restent à ce jour le record national, et deux travées latérales de 176 mètres chacune.
Ses pylônes ont une hauteur de 123 mètres En raison de la nature marécageuse des terrains, la fondation du pylône de la rive gauche a une profondeur de 28 mètres. Celle du pylône de la rive droite a une profondeur de 18 mètres.
Les câbles sont reliés à deux massifs d'ancrage dont le plus lourd pèse 36000 tonnes et a des dimensions voisines de celles de l'Arc de Triomphe.
Des essais en soufflerie ont permis de vérifier la tenue de l'ouvrage à toutes sortes d'oscillations dues au vent.
Ce fut un des premiers chantiers de cette importance à se dérouler sans accident mortel
Source Wikipédia